天津市自行车电动车行业协会

天津市自行车电动车行业协会章程

第一章 总 则

第一条、本团体名称为天津市自行车电动车行业协会。英文译名为“Tianjin Bicycle  and Electric Cycle Industrial Association”。

第二条、本团体的性质是由我市自行车电动车行业相关单位自愿组成的行业性、非营利性社会组织。

第三条、本团体的宗旨是遵守宪法、法律、法规和国家政策,遵守社会道德风尚、社会主义核心价值观并积极加强社会组织党的建设,贯彻落实习近平新时代中国特色社会主义思想,坚持“集行业之力,办行业之事,促行业之兴”,努力为企业服务,为行业服务。坚持自立、自养、自治的原则,维护国家、会员单位的合法权益,维护行业全局利益,促进行业经济技术和企业管理水平不断提高。协助政府和有关部门落实行业管理,按行规行约规范天津市自行车电动车及零部件企业健康发展。

第四条、本团体的社团登记管理机关是天津市民政局。本团体接受社团登记管理机关、有关行业管理部门的业务指导和监督管理。

第五条、本团体的住所在天津市和平区。

第二章 加强党的建设

第六条、本团体按照《中国共产党章程》及有关规定建立党的组织或接受上级党组织派遣党建工作指导员。

第七条、本团体党组织要积极发挥政治引领、先锋模范、监督管理和规范行为的主导作用,保障社会组织健康发展。

第八条、本团体党组织按照《中国共产党章程》和有关规定开展组织活动,按期进行换届选举。

第九条、本团体党组织要在本单位的诚信自律、反腐倡廉建设中发挥积极作用。

第十条、本团体党组织必须严格执行和维护党的纪律,党员必须自觉接受党的纪律约束,接受上级党组织的考评。

第三章 业务范围

第十一条、本团体的任务是在会员单位和政府部门之间发挥桥梁和纽带作用,反映单位会员的愿望与要求,传达政府意图,协助政府部门对天津市自行车电动车行业逐步实行归口管理。 本团体的业务范围:

(一)、根据国家和天津市经济发展的总任务及天津市自行车电动车行业的实际情况,积极宣传贯彻党和国家的方针政策。

(二)、开展对行业的基础资料调研、收集和整理,加强行业统计工作,研究我市自行车电动车产业的发展方向,向市政府有关部门提出制定行业规划、经济技术政策、经济立法方面的建议,并参与有关活动。代表行业企业进行反倾销、反补贴调查和应诉,保证企业的合法权益。

(三)、保护国家、消费者、会员单位的合法权益,保护天津市自行车电动车产品的信誉。呼吁政府有关部门,定期组织规范性的产品质量检查和督促,促其优胜劣汰。

(四)、开展咨询服务。为会员单位提供国内外技术经济和市场信息,组织交流,汇集出版行业刊物、启动专家库,根据会员单位需要,不定期的对企业进行现场管理、产品研发等方面的咨询服务。

(五)、采取多种形式组织和协调企业培训各类专业人员,提高行业科技、经济管理人员素质。

(六)、发展与国内外组织的联系,代表行业参加国内外自行车电动车行业有关组织和会议,开展技术服务合作交流,举办展览会及展销活动。

(七)、配合有关部门组织起草和贯彻行业产品标准,实施质量监督、检测和企业资质认证工作,组织和参与科技成果鉴定和生产许可证的发放。

(八)、组织协调会员单位共同制定行规行约和监督执行。

(九)、承担市政府有关部门委托的工作,同时向市有关部门、向中国自行车协会反映会员单位的要求,维护他们的合法权益

(十)、开展有益于本行业的其它工作。

贸易预警

运价战或将重现!!

2026-01-07 14:43:54

根据克拉克森研究统计,截至今年11月初,全球集装箱船队规模正式突破7000艘。在过去的37个月内,船队增加了1000艘,近3年的增幅达16.67%,创下历史最快增速。这一增速的出现,与疫情后2021-2022年的造船高峰密切相关。丹麦海运咨询机构Sea-Intelligence对此表示担忧,担心会重现2016年的运价战惨况。业界高层指出,船东若要挽救市场,就需加速淘汰旧船,并停止盲目造船。

亚洲集装箱咨询公司Linerlytica估计,未来4年,集装箱船运市场需要拆解(回收)450万箱(20尺柜)的运力,才能实现供需平衡。而船舶经纪公司Braemar指出,截至今年8月下旬,集装箱船的拆船量仅有约12艘,总计8465箱运力停运。

在新造船方面,今年9月初,全球待交付的集装箱新船订单突破1000万箱,这一运力规模相当于5家长荣海运的运力总和。业界高层呼吁船公司必须停止盲目造船,新造船应主要用于汰旧换新以及降低碳排放。

克拉克森数据显示,截至今年11月初,全球集装箱船数量达到7007艘(首次突破7000艘),总运力达3270万箱。自2024年以来,全球又新增936艘集装箱船订单,投资热度再度回升,按照当前趋势,未来三年全球集装箱船数量将迈向8000艘。截至目前,全球集装箱船订单仍高达1109艘,其中991艘计划在2028年底前交付。

Sea-Intelligence认为,全球集装箱船运正结构性地走向严重运力过剩(structural overcapacity),并将于2027年达到峰值,过剩程度大致相当于2016年集装箱价格战时期的状况。2016年,集装箱船公司出现严重亏损,韩国韩进海运甚至因此倒闭。

Sea-Intelligence在此次预测中做出了一系列假设:红海航线预计在2026年中期恢复,届时将一次性释放大量此前被吸收的运力;自2026年起,约13%船龄超过20年的船队将加速拆解;若红海危机拖延,虽可在短期内“延迟”运力过剩,但无法改变整体趋势;美国贸易战升级将明显带来需求下行风险;若船东继续下新订单,供给过剩的情况将被进一步放大。

业界高层认为,对于如何化解船舶吨位过剩问题,业界其实都心知肚明。但关键在于,大家能否形成默契与共识,加速旧船拆解并停止盲目造船,这是能否顺利挽救市场的关键。如果多数业者不能痛下决心,采取断然措施,那么痛苦期将会延长,部分公司甚至可能被拖垮。(文章摘自于海运网)