国际交流

自2022年以来，俄罗斯在世界舞台上经历了严重的孤立主义，西方制裁对俄罗斯经济造成了巨大冲击。与大多数其他行业一样，曾经蓬勃发展的自行车行业也受到严重冲击。

在2022年2月之前，自行车运动是俄罗斯整个户外活动领域增长最快的领域之一，年增长率在7-8%之间。然而，俄乌战争的爆发，却终结了该行业继续增长的希望，至少是无法保持同样的增长速度。

一、短缺、价格上涨和制裁

俄罗斯自行车市场目前面临的最大问题或许是自行车短缺以及现有产品价格的大幅上涨。2022年2月24日之后，许多西方自行车品牌决定退出俄罗斯，例如Trek、Specialized、Scott、Cube等等。情况最为复杂的是莫斯科、圣彼得堡等大城市，这些地方对自行车的需求历来较高，而俄罗斯现有的进口自行车库存几乎已经枯竭。

根据俄罗斯分析机构RBC的数据，截至2022年2月，俄罗斯自行车市场年销量超过300万辆，与疫情期间的英国销量相当，且是2024年英国销量的两倍。其中，俄罗斯售出的300万辆自行车中有三分之二是进口车型。根据俄罗斯贸易部的数据，不同型号的自行车价格上涨了15%至30%；不过大多数独立分析师认为涨幅更大，接近60%。2025年，俄罗斯自行车价格将继续上涨。主要原因是高通胀率和物流困难。

应对可能出现的短缺问题的方法之一是通过平行进口增加西方自行车的供应，尽管此类产品的最终成本通常比其实际市场价值高出数倍。此外，近几个月来，西方监管机构和自行车制造商对通过格鲁吉亚、亚美尼亚和哈萨克斯坦等国进口此类自行车加强了控制，这严重影响了后续供应。因此，目前西方自行车的进口正被来自南非等“友好”国家的供应所取代。

据专家介绍，由于购买力下降，许多当地人已转向购买价格更实惠的国产摩托车，例如Stinger、Stels和Format等品牌。这些俄罗斯品牌的摩托车售价约为2万卢布（约合183英镑），甚至更低。

然而，这些较大的自行车品牌仍然在其整个系列中使用外国产的零件，零件主要来自中国台湾和欧盟国家。 

俄罗斯一直是中国自行车最大的进口国之一，与美国、智利和加拿大不相上下。到2025年底，俄罗斯有可能成为中国自行车最大的进口国。

俄罗斯领先的自行车分析机构 AMarkets的分析部门负责人 Artyom Deev 表示俄罗斯目前自行车短缺，并指出其国内制造自行车存在问题，他认为中国是弥补国内自行车及其零部件短缺的选择。 

Deev 指出：“由于制裁和供应链中断，俄罗斯的自行车生产也面临困难。我们特别希望与中国以及邻国白俄罗斯开展合作，主要是在零部件供应方面。”

俄罗斯自行车分析机构 Twentysix 负责人 Nikita Makov 评论道：“由于俄罗斯传统上从中国大陆和台湾进口大量自行车，目前许多台湾工厂由于担心受到二次制裁，不愿意与俄罗斯合作。问题不在于品牌，而在于工厂。我们失去了像GT自行车这样的品牌，它曾是我们市场上最大的品牌之一。现在经销商们正在寻找新的库存。我们引进了很多新的中国品牌，也引进了很多来自南非的自行车。”

然而，Makov 认为俄罗斯不会出现严重的自行车短缺，因为西方制裁和当地消费者购买力下降将导致当地自行车需求下降。

二、国内生产商的机会

一些当地分析师认为，西方品牌的退出应该为国内自行车制造商提供一个增加其在当地市场份额的好机会。

目前，一些领先的俄罗斯自行车品牌已宣布扩大生产和销售的计划。例如，在俄罗斯乌拉尔地区的彼尔姆市，当地自行车制造商Forward最近确认了恢复苏联标志性自行车品牌Kama生产的计划。Kama品牌于20世纪70年代中期在苏联推出，是苏联最受欢迎的城市自行车之一。该公司计划今年至少生产10,000辆，售价约为10,000卢布（约合92英镑）。

当地专家表示，目前卢布疲软以及缺乏外国竞争对手将使俄罗斯自行车制造商能够在国内市场扩张，而据估计，他们的市场份额已经超过 70%。

莫斯科及其周边地区在自行车销量方面约占70%至80%。但就价值而言，其份额较低，估计约为50%。这也可能是因为莫斯科现有一些价格昂贵的西方车型库存，与俄罗斯其他购买力较弱的地区相比，这些车型在莫斯科的需求更高。

Q：俄罗斯自行车行业已经遭遇的困境，会在美国重演吗？

A：造成这种混乱的原因显然大相径庭，美国不太可能像俄罗斯自行车行业那样，在短期内因经济制裁而面临物流问题；但两者仍有很多相似之处：世界舞台上的孤立主义，海外制造商的撤资，以及剩余产品价格大幅上涨。

俄罗斯的制裁似乎短期内不会结束，但与中国和其他“友好”国家的贸易增长可能会进一步提振俄罗斯自行车行业。

（文章摘自于cyclecorner）