天津市自行车电动车行业协会
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第一条、本团体名称为天津市自行车电动车行业协会。英文译名为“Tianjin Bicycle and Electric Cycle Industrial Association”。
第二条、本团体的性质是由我市自行车电动车行业相关单位自愿组成的行业性、非营利性社会组织。
第三条、本团体的宗旨是遵守宪法、法律、法规和国家政策，遵守社会道德风尚、社会主义核心价值观并积极加强社会组织党的建设，贯彻落实习近平新时代中国特色社会主义思想，坚持“集行业之力，办行业之事，促行业之兴”，努力为企业服务，为行业服务。坚持自立、自养、自治的原则,维护国家、会员单位的合法权益，维护行业全局利益，促进行业经济技术和企业管理水平不断提高。协助政府和有关部门落实行业管理，按行规行约规范天津市自行车电动车及零部件企业健康发展。
第四条、本团体的社团登记管理机关是天津市民政局。本团体接受社团登记管理机关、有关行业管理部门的业务指导和监督管理。
第五条、本团体的住所在天津市和平区。
第六条、本团体按照《中国共产党章程》及有关规定建立党的组织或接受上级党组织派遣党建工作指导员。
第七条、本团体党组织要积极发挥政治引领、先锋模范、监督管理和规范行为的主导作用，保障社会组织健康发展。
第八条、本团体党组织按照《中国共产党章程》和有关规定开展组织活动，按期进行换届选举。
第九条、本团体党组织要在本单位的诚信自律、反腐倡廉建设中发挥积极作用。
第十条、本团体党组织必须严格执行和维护党的纪律，党员必须自觉接受党的纪律约束，接受上级党组织的考评。
第十一条、本团体的任务是在会员单位和政府部门之间发挥桥梁和纽带作用，反映单位会员的愿望与要求，传达政府意图，协助政府部门对天津市自行车电动车行业逐步实行归口管理。 本团体的业务范围：
（一）、根据国家和天津市经济发展的总任务及天津市自行车电动车行业的实际情况，积极宣传贯彻党和国家的方针政策。
（二）、开展对行业的基础资料调研、收集和整理，加强行业统计工作，研究我市自行车电动车产业的发展方向，向市政府有关部门提出制定行业规划、经济技术政策、经济立法方面的建议，并参与有关活动。代表行业企业进行反倾销、反补贴调查和应诉，保证企业的合法权益。
（三）、保护国家、消费者、会员单位的合法权益，保护天津市自行车电动车产品的信誉。呼吁政府有关部门，定期组织规范性的产品质量检查和督促，促其优胜劣汰。
（四）、开展咨询服务。为会员单位提供国内外技术经济和市场信息，组织交流，汇集出版行业刊物、启动专家库，根据会员单位需要，不定期的对企业进行现场管理、产品研发等方面的咨询服务。
（五）、采取多种形式组织和协调企业培训各类专业人员，提高行业科技、经济管理人员素质。
（六）、发展与国内外组织的联系，代表行业参加国内外自行车电动车行业有关组织和会议，开展技术服务合作交流，举办展览会及展销活动。
（七）、配合有关部门组织起草和贯彻行业产品标准，实施质量监督、检测和企业资质认证工作，组织和参与科技成果鉴定和生产许可证的发放。
（八）、组织协调会员单位共同制定行规行约和监督执行。
（九）、承担市政府有关部门委托的工作，同时向市有关部门、向中国自行车协会反映会员单位的要求，维护他们的合法权益
(十)、开展有益于本行业的其它工作。
尽管新冠疫情在西方引发了自行车热潮，但日本却完全避开了这种销售热潮。疫情期间，许多日本人更喜欢将空闲时间完全花在自己的家中。在老龄化较高的社会中，人们对感染的恐惧仍然很高。
因此，目前的销售下滑并不像西方那样基于创下新销售记录的急剧下降。多年来，日本的自行车市场一直处于低迷状态。
一、国内供应量将跌破 500 万台
2023 年，日本国内自行车和电动自行车总销量为 508 万辆，销量同比下降 12.3%，销售额下降 7.1%，降至 1388.3 亿日元。
简单回顾一下：2016 年，日本国内供应量（包括国内生产和进口）跌至 800 万台以下，2021 年跌至 700 万台以下，2022 年跌至 600 万台以下，而今年极可能跌破 500 万台。
与去年前三季度相比，2024 年 1-9 月日本国内产量合计下降 12.2% 至 482,989 辆，产额下降 11.2% 至 418.3 亿日元。
与此同时，2024 年 1-9 月进口量下降 1.8% 至 334 万辆，进口额下降 7.1% 至 544.3 亿日元。
二、多种类别车型产销下降
1、电动自行车产销双双下滑
电动自行车曾由雅马哈和松下两大先驱在日本推出，但目前也受到了市场整体低迷的影响。2023 年日本国内电动自行车产量为 577,729 辆，同比下降约 3.7%，但产值增长了 2.2%。
值得注意的是：日本自行车振兴会 (JBPI)进口统计数据中列出的“带电动机传动系统的摩托车”贸易类别不仅包括两轮电动自行车，还包括所有类型的电动车辆，如赛格威平衡车、电动轮椅、电动高尔夫球车等。2023 年所有电动车辆进口数量为 550,265 辆，同比下降 10.7%。
2024 年 1-9 月电动自行车产量累计为 388,945 辆，约为去年同期的 80.5%，销量合计547,862 辆，仅为去年同期的 55.1%。但生产金额和销售金额下降幅度较小，说明日本的自行车正在向更高价位转型。
2、山地自行车重要性不及西方
2023 年，典型的户外休闲产品——山地车/越野车的销量暴跌令人震惊。与 2022 年相比，销量暴跌 66.5%，仅售 58,501 辆。
一方面，山地车在日本的重要性始终不及在西方国家，而且与西方不同，日本并没有出现电动山地车热潮，这可能对传统山地车的销售产生了影响。在日本，电动山地车几乎不存在。
3、轻型自行车销量也有所下降
即使是日本的经典轻便自行车类别——欧洲日常城市自行车的廉价版本，配有车把篮子和鼓式刹车，销量也有所下降。2023年轻便自行车的国内生产和进口销量均出现下滑。
需要注意的是，其中一些从中国进口的车型可以在行业外的大型零售商处以 100 欧元左右的价格轻松购买。尽管来自中国的廉价轻便自行车进口价值下降了9.4%，但“日本制造”的轻便自行车价值却实现了3.2%的增长。
三、市场低迷的原因
1、日元贬值削弱购买力
即使仍在影响的疫情问题被克服，户外运动再次成为所有室内休闲活动的良好替代品，日本自行车行业的问题还远未结束。
最大的障碍之一就是日元 (JPY) 货币，多年来日元兑美元一直在走弱。自 2021 年初以来，日元兑“自行车支付货币”贬值了三分之一以上。日元暴跌不仅导致所有进口商品价格大幅上涨，而且还削弱了日本人的购买力。
金融专家将此归咎于国内货币政策。尽管全球都使用基准利率作为抑制通胀的手段，但日本央行 (BoJ) 坚持其超宽松货币政策的时间太长了——直到 2024 年 3 月，利率才上调（这是自 2007 年以来的首次）。
2、通胀率缓慢下降起到刹车作用
据报道，由于国内需求疲软，日本经济萎缩严重，以至于2024年2月，日本失去了世界第三大经济体的地位，让位于德国。此外，该国刚刚摆脱经济衰退。进口商品价格上涨加剧了通货膨胀，而通货膨胀本来就因大宗商品和燃料进口价格上涨而苦苦挣扎。2023年，日本的平均通胀率约为3.3%。根据经济专家的预测，到2029年，平均通胀率将继续下降0.2个百分点。然而，在那之前还有很长的路要走。（文章摘自于cyclecorner）
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