天津市自行车电动车行业协会

天津市自行车电动车行业协会章程

第一章 总 则

第一条、本团体名称为天津市自行车电动车行业协会。英文译名为“Tianjin Bicycle  and Electric Cycle Industrial Association”。

第二条、本团体的性质是由我市自行车电动车行业相关单位自愿组成的行业性、非营利性社会组织。

第三条、本团体的宗旨是遵守宪法、法律、法规和国家政策,遵守社会道德风尚、社会主义核心价值观并积极加强社会组织党的建设,贯彻落实习近平新时代中国特色社会主义思想,坚持“集行业之力,办行业之事,促行业之兴”,努力为企业服务,为行业服务。坚持自立、自养、自治的原则,维护国家、会员单位的合法权益,维护行业全局利益,促进行业经济技术和企业管理水平不断提高。协助政府和有关部门落实行业管理,按行规行约规范天津市自行车电动车及零部件企业健康发展。

第四条、本团体的社团登记管理机关是天津市民政局。本团体接受社团登记管理机关、有关行业管理部门的业务指导和监督管理。

第五条、本团体的住所在天津市和平区。

第二章 加强党的建设

第六条、本团体按照《中国共产党章程》及有关规定建立党的组织或接受上级党组织派遣党建工作指导员。

第七条、本团体党组织要积极发挥政治引领、先锋模范、监督管理和规范行为的主导作用,保障社会组织健康发展。

第八条、本团体党组织按照《中国共产党章程》和有关规定开展组织活动,按期进行换届选举。

第九条、本团体党组织要在本单位的诚信自律、反腐倡廉建设中发挥积极作用。

第十条、本团体党组织必须严格执行和维护党的纪律,党员必须自觉接受党的纪律约束,接受上级党组织的考评。

第三章 业务范围

第十一条、本团体的任务是在会员单位和政府部门之间发挥桥梁和纽带作用,反映单位会员的愿望与要求,传达政府意图,协助政府部门对天津市自行车电动车行业逐步实行归口管理。 本团体的业务范围:

(一)、根据国家和天津市经济发展的总任务及天津市自行车电动车行业的实际情况,积极宣传贯彻党和国家的方针政策。

(二)、开展对行业的基础资料调研、收集和整理,加强行业统计工作,研究我市自行车电动车产业的发展方向,向市政府有关部门提出制定行业规划、经济技术政策、经济立法方面的建议,并参与有关活动。代表行业企业进行反倾销、反补贴调查和应诉,保证企业的合法权益。

(三)、保护国家、消费者、会员单位的合法权益,保护天津市自行车电动车产品的信誉。呼吁政府有关部门,定期组织规范性的产品质量检查和督促,促其优胜劣汰。

(四)、开展咨询服务。为会员单位提供国内外技术经济和市场信息,组织交流,汇集出版行业刊物、启动专家库,根据会员单位需要,不定期的对企业进行现场管理、产品研发等方面的咨询服务。

(五)、采取多种形式组织和协调企业培训各类专业人员,提高行业科技、经济管理人员素质。

(六)、发展与国内外组织的联系,代表行业参加国内外自行车电动车行业有关组织和会议,开展技术服务合作交流,举办展览会及展销活动。

(七)、配合有关部门组织起草和贯彻行业产品标准,实施质量监督、检测和企业资质认证工作,组织和参与科技成果鉴定和生产许可证的发放。

(八)、组织协调会员单位共同制定行规行约和监督执行。

(九)、承担市政府有关部门委托的工作,同时向市有关部门、向中国自行车协会反映会员单位的要求,维护他们的合法权益

(十)、开展有益于本行业的其它工作。

海外市场

印度自行车市场:销量超千万辆,高端市场待开发!

2025-08-07 11:59:07

国家概况

印度人口众多,列世界首位;贫富差距大,约70%的人口生活在农村地区。

国内以耕种农业、城市手工业、服务业以及外包行业为主,政府推动“印度制造”等政策,鼓励本土产业发展。

 国内生产

根据2019年发布的印度地区自行车技术报告,印度地区自行车的年产量大约在1550万辆左右,主要以国内销售为主。

Punjab省在印度自行车生产中占据了80%的份额,其中卢迪亚纳是该国的自行车制造中心。该市拥有3500到4000家中小企业,专注于生产自行车零部件,整个制造集群每天能生产约40,000到50,000辆自行车。

但是卢迪亚纳是一个内陆城市,与最近的港口相距较远,这导致了运输货物时高昂的运费和较长的转运时间。该市的自行车生产主要集中在基本的低成本钢制公路自行车上,此外还生产单速(非公路车)自行车,包括儿童自行车。

印度自行车行业的巨头AtlasCycles倒闭

原因:缺乏创新,无法提升自行车质量以与外国自行车品牌竞争;国内没有完善的自行车交通设施;随着经济发展,国内用户逐渐从劳动阶层转变为富裕阶层,但国内品牌的广告宣传并未发生变化,失去了对高端用户和高定价的抢占。

市场销售

印度地区市场潜力相对较大,近几年的年销售总量合计超1000万辆。印度本土生产的产品主要以国内销售为主,每年仅有5%左右的产品用于出口。

其公路车(Roadster)、时尚车(Fancy)在历年来销量占比最大,童车(Kids)和出口(Export)占比较小,E-bike的市场处于刚起步阶段。

 市场进出口

印度一直是自行车出口大国,出口情况相对稳定,2021年由于疫情,出口增加。

而进口情况存在较大的波动,2021年进口总额甚至超过出口。由于本地制造技术逐渐落后于国际水平,印度地区会周期性地从国外进口中高端产品。

中国、柬埔寨是印度自行车的主要进口国家,虽然印度地区关税较高,但是印度地区因为人口较多,市场较大,还是有较多的企业愿意扩展印度市场。

由于印度自行车行业缺乏创新和先进技术,该国的许多制造商转而依赖进口中国等国的零部件进行组装,尤其是高端零部件(如变速系统、刹车系统和车架材料等)。

印度市场逐渐变成了一个代工厂,逐渐失去了自主生产的核心竞争力。(文章摘自于cyclecorner)